Chińskie fabryki odczuwają upał, ponieważ popyt w USA i Europie spada

Europejska sprzedaż ekspresu do kawy HiBrew z Guangdong spadła po wzroście kursu funta szterlinga w zeszłym roku, kiedy stłumiony globalny popyt napędzał zakupy chińskich dóbr konsumpcyjnych.

Według dyrektora generalnego Zeng Qiupinga sprzedaż w tym roku spadła o 30% do 40%, w przeciwieństwie do wzrostu biznesu o 70% w zeszłym roku.

Zeng powiedział, że do spowolnienia przyczyniły się rosnące koszty życia w Stanach Zjednoczonych i Europie, a także importerzy oczekujący na potencjalne obniżki ceł między Stanami Zjednoczonymi a Chinami. Jest jednak optymistą, że obecny spokój to tylko przemijający obraz i że popyt zewnętrzny powróci.

Chociaż HiBrew nie sprzedaje zbyt wiele do Stanów Zjednoczonych, Zeng powiedział, że koledzy eksporterzy mówią mu, że zamówienia ze Stanów Zjednoczonych również się zmniejszyły.

Oddzielnie, koszty frachtu zaczynają spadać teraz, gdy skoczyły do ​​rekordowych poziomów podczas pandemii, co sugeruje, że popyt na logistykę potrzebną do dostaw gotuje się, mówią analitycy.

To dobra wiadomość dla eksporterów i importerów, ale jest jeszcze jedna czerwona flaga.

Podczas gdy wcześniej handlowcy musieli radzić sobie z wąskimi gardłami i zakłóceniami w łańcuchu dostaw, teraz mogą być zmuszeni do radzenia sobie z niższym popytem, ​​zwłaszcza w gospodarkach rozwiniętych. Analitycy ostrzegają, że ta dynamika wskazuje na presję recesyjną.

W rzeczywistości stawki za fracht morski między Chinami a wschodnim i zachodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych spadły, powiedział Chapsey Levy, założyciel Shifl, platformy cyfrowego łańcucha dostaw.

Przypisał spadki niższemu popytowi konsumenckiemu w USA i powiedział, że wielu amerykańskich detalistów ma nadwyżkę zapasów.

Dodał, że stawki frachtu morskiego są nierozerwalnie związane z branżą detaliczną, ponieważ fracht morski stanowi ponad połowę całego importu do kraju.

„Niższy popyt detaliczny obniżył stawki frachtu morskiego i nadal to robi” – powiedział Levy. „Nie nazwałbym jeszcze tego spadku popytu recesją, ale wygląda na to, że sprawy zmierzają w kierunku wzburzonych wód”.

„Na poziomie anegdotycznym niektórzy klienci doświadczają spadku sprzedaży, szczególnie w przypadku niektórych produktów o wysokiej wartości i mniej ważnych”.

Podczas pandemii koszty wysyłki gwałtownie wzrosły w wyniku zakłóceń i przestojów w łańcuchu dostaw.

Scheffel powiedział, że stawki frachtu morskiego między Chinami a Stanami Zjednoczonymi były około 3,5 razy wyższe od stycznia 2020 r. do maja tego roku.

Wyższe koszty logistyczne zostały wchłonięte przez producentów lub przerzucone na konsumentów, co spowodowało wyższą inflację.

Ale teraz liczba nowych zamówień importowych ze Stanów Zjednoczonych spadła, a firmy takie jak Samsung US, siódmy co do wielkości importer do Stanów Zjednoczonych, obniżyły swoje planowane zamówienia na lipcowe zapasy o połowę, według danych Shifl..

Target, drugi co do wielkości importer w USA, również ogłosił zamiar zmniejszenia zamówień na zapasy z powodu przepełnienia zapasów, twierdzi Scheffel.

Levy powiedział, że nawet po zniesieniu blokady w Szanghaju spedytorzy otrzymali chłodną odpowiedź od importerów.

Globalny indeks pojemników kompozytowych Drewryktóry śledzi koszty wysyłki kontenerów 40-stopowych na głównych trasach, spadł o ponad 30% od września.

Koszty kontenerów na głównych trasach – takich jak Szanghaj do Nowego Jorku i z Szanghaju do Rotterdamu – spadły nawet o 24% w porównaniu z ubiegłym rokiem.

„Amerykański system dystrybucji jest pełen rzeczy” – powiedział na LinkedIn Mark Levinson, niezależny ekonomista – „Akcje spółek w kwietniu wzrosły o około 18% w porównaniu z rokiem poprzednim”.

„Dlaczego zapasy są przepełnione? Po prostu konsumenci przestali wydawać, rezygnując z zakupów. Wraz z powrotem nawyków zakupowych do standardów sprzed pandemii, inflacją eliminującą siłę nabywczą i stagnacją sprzedaży domów, popyt konsumencki również spada”.

Trend był widoczny w Europie, Ameryce Północnej i niektórych częściach Azji, powiedział Levinson.