Przetestuj systemy jazdy „bez użycia rąk” GM, Forda i Tesli

DETROIT – Rezygnacja z pracy jest trudna. Nawet jeśli wielcy producenci samochodów chcą to ułatwić.

Firmy samochodowe rozwijają technologie, które mogą szybko kontrolować przyspieszenie, hamowanie i kierowanie samochodem. W niektórych przypadkach pozwala kierowcom zwolnić kierownicę lub pedały przez wiele mil na raz.

Systemy – formalnie znane jako Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) – mogą potencjalnie otworzyć nowe źródła przychodów dla firm, jednocześnie zmniejszając zmęczenie kierowców i poprawiając bezpieczeństwo na drodze. Ale producenci samochodów w dużej mierze zbudowali swoje systemy niezależnie od siebie, bez standardowych wytycznych branżowych od federalnych organów regulacyjnych. Oznacza to, że lata rozwoju, „wolne ręce” lub „pół-autonomiczne” mogą oznaczać coś zupełnie innego w rękach konkurencyjnych producentów samochodów.

Żeby było jasne, żaden sprzedawany dziś samochód nie jest samojezdny ani samojezdny. Kierowcy zawsze muszą być świadomi. Obecne systemy ADAS wykorzystują najczęściej kombinację kamer, czujników i danych z map, aby wspomagać kierowcę, a także monitorować jego uwagę.

Producent samochodów jest często omawiany obok ADAS Tesli, który ma wiele technologii, które losowo nazywa między innymi „autopilotem” i „pełną autonomiczną jazdą”. (Pojazdy nie są w pełni samodzielne). Ale silniki ogólnei Silnik Forda Inni szybko wypuszczają lub ulepszają własne systemy i rozszerzają je na nowe pojazdy.

Ostatnio testowałem ADAS od Tesli, GM i Forda. Jej systemy należą do najbardziej dynamicznych i wydajnych na rynku. Jednak żaden z nich nie był nawet w przybliżeniu bezbłędny podczas mojego pobytu za kierownicą.

Nawet niewielkie różnice między systemami mogą mieć znaczący wpływ na bezpieczeństwo i pewność kierowcy.

Po raz pierwszy przetestowałem system GM dziesięć lat temu na zamkniętym torze i jasne jest, że lata opracowywania Super Cruise przez producenta samochodów opłaciły się pod względem ogólnej wydajności, bezpieczeństwa i jasnej komunikacji z kierowcą. Jest najlepszy i najskuteczniejszy spójny system.

GM początkowo wypuścił Super Cruise w sedanie Cadillac w 2017 r. – dwa lata po Autopilocie Tesli – przed rozszerzeniem go do 12 pojazdów w ostatnich latach. Ma na celu udostępnienie Super Cruise w 22 samochodach osobowych, ciężarowych i SUV-ach na całym świecie Do końca 2023 r.

System umożliwia kierowcom obsługę „bez użycia rąk” podczas jazdy po ponad 400 000 mil wcześniej wyznaczonych podzielonych autostrad w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. (Ford mapuje 150 000 mil, a system Tesli działa domyślnie na każdej autostradzie).

Super Cruise jest liderem, jeśli chodzi o jazdę po autostradzie i radzi sobie z większością wyzwań, w tym z zakrętami i wieloma terenami budowlanymi. Najnowsza aktualizacja dodała również automatyczne zmiany pasa ruchu, które dobrze sprawdzają się w utrzymywaniu ustalonej prędkości poprzez unikanie wolniejszych pojazdów.

Przez setki kilometrów jazdy systemem byłem w stanie regularnie włączać Super Cruise przez ponad 30 minut, nawet rozciągając jedną misję na godzinę bez konieczności kontrolowania pojazdu. Kiedy Super Cruise jest wyłączony, zwykle będzie ponownie dostępny kilka minut, jeśli nie sekund później.

Według GM większość napotkanych problemów jest prawdopodobnie spowodowana nieaktualnymi danymi map, których system wymaga do działania. W przypadku nowo ukończonej budowy lub cięższych prac tymczasowych system GM domyślnie przywraca kontrolę kierowcy, dopóki trasa nie zostanie prawidłowo ustawiona.

GM twierdzi, że wyprodukował ponad 40 000 pojazdów wyposażonych w Super Cruise, choć nie wszystkie z nich stanowią aktywnych użytkowników, i przejechał ponad 45 milionów mil bez użycia rąk.

Ceny systemu różnią się w zależności od pojazdu i marki – na przykład 2500 USD za Cadillaca – i wiąże się to z kosztem subskrypcji w wysokości 25 USD miesięcznie lub 250 USD rocznie po bezpłatnym okresie próbnym.

Samochody Tesli są standardowo wyposażone w system ADAS znany jako Autopilot. Jednak właściciele mogą uaktualnić system o dodatkowe funkcje za opłatą. Pełna samodzielna aktualizacja (FSD) kosztuje obecnie 15 000 USD w momencie zakupu samochodu lub miesięczna subskrypcja wybrana później kosztuje od 99 USD do 199 USD w zależności od pojazdu, w zależności od pojazdu. na stronie Tesli.

Mogłem korzystać z trzech poziomów Systemu Tesli z różnymi funkcjami w Tesli Model 3 zbudowanym w 2019 roku. Jazda z FSD Beta (wersja 10.69.3.1) była jednym z najbardziej stresujących momentów w moim życiu (i miałem dużo!).

Podczas ograniczonego testu na autostradzie systemy Tesli działały bardzo dobrze. Jazda obejmowała automatyczną zmianę pasa ruchu i zjazd oparty na nawigacji, chociaż ze względu na ruch jechał przez jedną rampę wyjazdową. GM i Ford nie łączą obecnie systemu nawigacji z ADAS.

ADAS Tesli może również identyfikować sygnalizację świetlną na ulicach miast i odpowiednio reagować, co jest bardzo imponujące.

Jednym z moich największych problemów z systemem Tesli na autostradzie było to, ile razy prosił mnie o „odprawę” – czynność, która wymagała pociągnięcia kierownicą, aby udowodnić, że kierowca fizycznie siedzi na siedzeniu kierowcy i zwraca uwagę. Przyzwyczajenie się do meldunków wymaga trochę czasu, aby system się nie zepsuł.

Doświadczyłem również, jak samochód komunikuje się, kiedy system jest włączony.

W przeciwieństwie do Forda i GM, które są wyraźnie widoczne, gdy system jest włączony, jedyną wskazówką, że ADAS Tesli jest zajęty, jest mała ikona kierownicy – ​​mniejsza niż dziesięciocentówka – w lewym górnym rogu środkowego wyświetlacza samochodu. (Tesla Model 3 nie ma wyświetlaczy z przodu kierowcy).

Oznacza to, że aby sprawdzić, czy system działa, czy nie, kierowca musi odwrócić wzrok od drogi. A jeśli system przestanie się włączać, nie komunikuje się zbyt dobrze, pozostawiając kierowcę nieświadomym, kiedy system działa i martwiąc się.

Takie kwestie robiły największe wrażenie, gdy FSD Beta pracowała na ulicach naziemnych. Oprócz problemów z autostradą, system – jak udokumentowano w niezliczonych filmach na YouTube – boryka się z niektórymi zakrętami.

Dodaj coś, co jest lokalnie znane jako „po lewej stronie Michigan” – krzyż w połowie zakrętu – a system zamienia się w odpowiednik, jeśli nie niebezpieczny, młodego kierowcy. W pewnym momencie podczas wykonywania takiego manewru Tesla zatrzymał się nie na jednym, ale na trzech pasach ruchu, próbując skręcić, zanim wyprzedziłem system.

Na ruchliwych prostych ulicach przedmieść Detroit system Tesli działał całkiem dobrze. Nie miała jednak doświadczenia, by rozpoznawać niuanse ludzkiego kierowcy, takie jak zatrzymywanie się i wpuszczanie innych na pas. Miał również pewne trudności ze zmianą pasa ruchu i wydawało się, że gubi się, gdy znaczniki pasa ruchu nie są dostępne.

Wszystkie te obawy powodują, że żadna inna firma nie wypuściła systemu takiego jak FSD Beta Tesli, który był krytykowany za wykorzystywanie swoich klientów jako mułów testowych. Tesla nie odpowiedziała na prośbę o komentarz do tego artykułu.

Dyrektor wykonawczy Elona Muska Od kilku lat obiecuje się, że pojazdy będą w stanie w pełni same się prowadzić. W niedawnym sporze w odpowiedzi na pozew złożony w Kalifornii Tesla powiedział, że „niepowodzenie” w osiągnięciu tak „ambitnego celu długoterminowego” nie jest równoznaczne z oszustwem i że osiągnie pełną samodzielną jazdę „poprzez rygorystyczne ulepszenia”. „