Najnowsze ustalenia w sprawie katastrofy samolotu w Brazylii: Służby potwierdzają, że wszystkie 61 osób na pokładzie zginęło w ognistej katastrofie w pobliżu Sao Paulo

Dane z usługi śledzenia samolotów Flightradar24 dostarczają dodatkowych informacji na temat lotu VoePass 2283 przed katastrofą, w wyniku której zginęło 61 osób.

Samolot najwyraźniej opuścił pas startowy lotniska Cascavel z 16-minutowym opóźnieniem, o godzinie 11:56. Po bardzo krótkim locie wystartował dwie minuty później, osiągając wysokość atmosferyczną 5000 stóp o godzinie 12:22. Na tej wysokości pozostawał przez około godzinę.

Flightradar24 opiera się na crowdsourcingu od wolontariuszy, którzy odbierają dane przesyłane przez samolot i przesyłają je do bazy firmy w Sztokholmie. Dane mogą nie odzwierciedlać prawdziwego obrazu; Podczas lotu Flightradar24 pokazuje prędkość względem ziemi od 94 do 357 węzłów, co jest zakresem nieuzasadnionym.

Szybkie opadanie rozpoczyna się o 13:21, osiągając maksymalną prędkość pionową 24 000 stóp na minutę – około 10 razy większą niż normalna prędkość opadania i równowartość 275 mil na godzinę. Ostatnie dane zostały przesłane o 13:22, kiedy samolot pojawił się na wysokości 4100 stóp i poruszał się z prędkością pionową ponad 12 000 stóp na minutę, czyli około 240 mil na godzinę.

Dane mogą pomóc śledczym z brazylijskiej Krajowej Agencji Lotnictwa Cywilnego (ANAC) w ustaleniu przyczyn tragedii.

Linie lotnicze VoePass i producent samolotów ATR wydali oświadczenia w sprawie dzisiejszej katastrofy.

„Nie ma jeszcze potwierdzenia, jak doszło do wypadku ani jaki jest obecny stan osób na pokładzie” – głosi oświadczenie VoePass.

Tymczasem ATR oświadczyło, że pracuje nad wsparciem śledztwa w sprawie incydentu.

„W tej chwili możemy powiedzieć, że ATR zostało poinformowane o wypadku w Vinhedo w Brazylii z udziałem ATR 72-500” – czytamy w oświadczeniu. „Nasze pierwsze myśli są z wszystkimi osobami, których dotyczy to wydarzenie. Specjaliści z ATR są w pełni zaangażowani we wspieranie dochodzenia i klientów”.

– powiedział pobliski mieszkaniec CNN Jedząc lunch, była świadkiem katastrofy samolotu Phoebus Flight 2283 w jej sąsiedztwie.

Opisała incydent jako „moment paniki” dla miasta Vinhedo. Powiedziała gazecie, że pochyliła się i zaczęła się modlić, gdy samolot rozbił się w pobliżu jej domu.

Brazylijski Urząd Obrony Cywilnej powiedział CNN, że samolot, na pokładzie którego znajdowało się 68 osób, podczas katastrofy uderzył w kilka domów.

Brazylijski prezydent powiedział, że wszystkich pasażerów samolotu Fuebas uznano za zmarłych po tym, jak na nagraniu wideo pokazano płonący wrak samolotu w dzielnicy mieszkalnej w stanie Sao Paulo.

Przeczytaj szczegółowo tę historię tutaj:

Dane z usługi śledzenia samolotów Flightradar24 dostarczają dodatkowych informacji na temat lotu VoePass 2283 przed katastrofą, w wyniku której zginęło 61 osób.

Samolot najwyraźniej opuścił pas startowy lotniska Cascavel z 16-minutowym opóźnieniem, o godzinie 11:56. Po bardzo krótkim locie wystartował dwie minuty później, osiągając wysokość atmosferyczną 5000 stóp o godzinie 12:22. Na tej wysokości pozostawał przez około godzinę.

Flightradar24 opiera się na crowdsourcingu od wolontariuszy, którzy odbierają dane przesyłane przez samolot i przesyłają je do bazy firmy w Sztokholmie. Dane mogą nie odzwierciedlać prawdziwego obrazu; Podczas lotu Flightradar24 pokazuje prędkość względem ziemi od 94 do 357 węzłów, co jest zakresem nieuzasadnionym.

Szybkie opadanie rozpoczyna się o 13:21, osiągając maksymalną prędkość pionową 24 000 stóp na minutę – około 10 razy większą niż normalna prędkość opadania i równowartość 275 mil na godzinę. Ostatnie dane zostały przesłane o 13:22, kiedy samolot pojawił się na wysokości 4100 stóp i poruszał się z prędkością pionową ponad 12 000 stóp na minutę, czyli około 240 mil na godzinę.

Dane mogą pomóc śledczym z brazylijskiej Krajowej Agencji Lotnictwa Cywilnego (ANAC) w ustaleniu przyczyn tragedii.

Samolotem biorącym udział w śmiertelnej katastrofie w Brazylii był 14-letni ATR-27 zarejestrowany jako PS-VPB.

ATR 72, zbudowany przez francusko-włoską spółkę joint venture, służy od 1989 roku. Samolot może pomieścić do 78 pasażerów, a jego producent opisuje go jako „najbardziej oszczędny odrzutowiec regionalny”.

Tego typu samoloty są powszechnie używane w operacjach lokalnych w Indiach, Brazylii, Nowej Zelandii, Tajlandii, Rosji i na Wyspach Kanaryjskich w Hiszpanii.

W Wielkiej Brytanii pasażerowie ATR-72 będą najprawdopodobniej podróżować liniami regionalnymi Aer Lingus obsługiwanymi przez Emerald Airlines oraz lotami krajowymi liniami Loganair. Podobnie jak większość innych typów samolotów, które są w użyciu od dziesięcioleci, ATR 72 doświadczył szeregu tragedii w swojej 35-letniej historii. Wydarzenie, które miało miejsce 9 sierpnia 2024 roku, było dwunastym.

Pierwszy lot odbył się w 1994 r. krajowym lotem American Eagle z Indianapolis do Chicago. Skrzydła zamarły, gdy samolot się zatrzymał. Zginęło wszystkich 68 pasażerów i załogi.

Ponad dziesięć lat później do kolejnego zdarzenia doszło u wybrzeży Palermo w 2005 r., kiedy samolot Tontere leciał z Bari we Włoszech do Dżerby w Tunezji. Inżynierowie popełnili błąd instalując wskaźnik poziomu paliwa przeznaczony dla mniejszego samolotu ATR-42. W samolocie skończyło się paliwo i spadł z dużą prędkością do Morza Śródziemnego, zabijając 16 osób. Przeżyły 23 osoby.

Kolejne wypadki miały miejsce podczas lotów krajowych w Tajlandii, na Kubie, w Rosji, Laosie i na Tajwanie – gdzie dwa samoloty ATR-72 linii TransAsia Airlines rozbiły się w ciągu ośmiu miesięcy, w lipcu 2014 r. i lutym 2015 r.

Ostatnie dwa śmiertelne wypadki przed tragedią w Brazylii miały miejsce podczas lotów krajowych w krajach o słabych wynikach w zakresie bezpieczeństwa lotniczego: w Iranie w 2018 r., w którym zginęło 65 osób, oraz w Nepalu w 2023 r., w którym zginęły 72 osoby.