Dlaczego musisz iść tak daleko do bramki na lotnisku

Nowy Jork
CNN
–

Wybierasz się na lotnisko? Pamiętaj, aby nosić wygodne buty.

Gdy podróże wracają, ludzie pokonują coraz większe odległości od chodnika do bramy — przez sklepy wolnocłowe Hudson News, Chanel i Estée Lauder, saloniki, kawiarnię Cioci Anny i Starbucks. A to dopiero pierwszy przystanek. W dzisiejszych czasach spacer po korytarzu wydaje się nie mieć końca.

„Właśnie przeleciałem przez nowe lotnisko LaGuardia. Potwierdza to moją teorię” – powiedział niedawno były sekretarz skarbu Larry Summers. ogłoszenie. „Im nowsza stacja, tym mniej wygodnie się z niej korzysta, bo wszystkie szlaki turystyczne są dłuższe. Ciekawe dlaczego?”

Podróże na lotnisku pogorszyły się od czasu wprowadzenia zmian bezpieczeństwa po atakach z 11 września 2001 r. Więcej zmian nastąpiło w czasie pandemii. Większe samoloty — co oznacza, że ​​samoloty są zwykle bardziej oddalone od siebie w celu bezpiecznego startu i lądowania — wydłużyły podróże przez lotnisko.

Ale to głównie dlatego, że większy jest lepszy dla biznesu na lotniskach, nawet jeśli jest trochę ciężki dla twoich stóp. W Newark, Chicago i terminalach lotniskowych w innych miastach ruchome chodniki zostały usunięte, aby zrobić miejsce na więcej sklepów i restauracji.

„Docierasz do bramki i jesteś wyczerpany” – powiedział Henry Hartveldt, który zajmuje się branżą turystyczną dla Atmosphere Research Group. „Coraz częściej masz do czynienia z lotniskami zaprojektowanymi dla celów finansowych i bezpieczeństwa. Podróżujący gubią się w kurzu.”

Wiele amerykańskich lotnisk zostało zbudowanych w połowie XX wieku, aw XXI wieku realizowane są ogromne plany rozbudowy. Nowe przedłużenia bram i niedawne remonty wydłużyły halę.

Po 11 września do istniejących terminali dodano punkty kontroli bezpieczeństwa, które zasadniczo podzielono na dwie części, zwiększając przestrzeń potrzebną pasażerom do poruszania się, powiedział Alexander Thom, który kieruje działalnością lotnisk w USA dla firmy projektowej Stantec.

Lotniska dodały więcej punktów sprzedaży detalicznej i koncesji w terminalach, ponieważ linie lotnicze wstrzymują posiłki podczas lotu. Powiedział, że skłoniło to lotniska do oferowania w swoich terminalach większej liczby udogodnień, które nie są dostępne w samolocie.

Porty lotnicze generują przychody na dwa główne sposoby: Przychody z lotnictwa, takie jak opłaty lotniskowe pobierane przez linie lotnicze za korzystanie z pasów startowych, dróg kołowania i parkingów. oraz przychody niezwiązane z lotnictwem – opłaty parkingowe, wynajem samochodów, wynajem detaliczny i reklama.

Lotniska starają się zwiększyć część przychodów niezwiązanych z lotnictwem. Operatorzy dodali więcej sklepów, restauracji i barów, zwłaszcza że coraz więcej osób dojeżdżających do pracy korzysta z transportu zbiorowego, wspólnych przejazdów na lotniska i zmniejsza się dochód z parkowania.

„Ludzie żartują, że dzisiejsze lotniska to centra handlowe z samolotami zaparkowanymi na zewnątrz” – powiedział Hartveldt. „Jeśli spojrzysz na układ stacji, wiele dodatkowej przestrzeni jest przeznaczone na usługi detaliczne”.

Samoloty stają się również coraz większe, aby pomieścić więcej pasażerów na pokładzie – zwane „ulepszeniem” – a linie lotnicze uziemiły niektóre ze swoich mniejszych samolotów. Na przykład United zastępuje 200 mniejszych samolotów regionalnych, z których każdy przewozi około 50 pasażerów.

Większe samoloty oznaczają, że muszą być bardziej oddalone od siebie na płycie lotniska.

„Istnieje znacznie lepsze uzasadnienie biznesowe dla większych samolotów. To zmusza linie lotnicze do modernizacji floty” – powiedział Wilson Rayfield, wiceprezes wykonawczy ds. lotnictwa w firmie architektonicznej Gresham Smith. „Kiedy zaparkujesz 10 samolotów obok siebie mają 75 stóp wzrostu, co w naturalny sposób przekłada się na znacznie dłuższy spacer”.

Rozległe lotniska sprawiają również kłopoty załogom i personelowi lotniska, próbującemu wystartować na czas.

Niektóre lotniska dodały elektroniczne sygnały nawigacyjne, które szacują pasażerom liczbę minut potrzebnych na dotarcie do ich bramki lub czas potrzebny na przybycie połączonych kolejek jednoszynowych.

Jeden z najdłuższych przejazdów lotniskowych w Stanach Zjednoczonych znajduje się w Dallas-Fort Worth, gdzie odległość od wejścia w Terminalu B do Terminalu E wynosi 2,16 mili, zgodnie z Stań Firma obuwnicza Kuru Footwear. (Na szczęście jest pociąg na lotnisko).

Międzynarodowe lotnisko Sky Harbor w Phoenix ma „ścieżkę fitness”, na której podróżni mogą oglądać góry, parki i inne punkty orientacyjne miasta ze zbiegu.

Niektóre nowe terminale lotniskowe zostały niedawno otwarte bez ruchomych pasów startowych. Podróżni nie byli zadowoleni.

W zeszłym roku międzynarodowe lotnisko w Orlando Otwarto nowy budynek o wartości 2,8 miliarda dolarów, ale opuścił ruchomą arkadę. Liderzy lotnisk głosują teraz nad planem jego instalacji, po wielu skargach od podróżnych.

Międzynarodowy port lotniczy Salt Lake City w 2020 roku otworzył nowy terminal pasażerski, ale był głównym źródłem krytyki za spacer do bramki, który może zająć ponad 20 minut. lotnisko teraz Zbuduj tunel Aby skrócić spacer od ochrony do lobby.

Czy ludzie tęsknią teraz za lotami, ponieważ muszą pokonywać duże odległości? Cóż, to chyba dobra wiadomość. Opóźnienia lotów związane z pogodą były tak powszechne w ciągu ostatniego roku, że miliony ludzi wciąż czekają przy bramce.