Z protokołu kontroli ruchu wynika, że ​​samolot japońskiej straży przybrzeżnej nie mógł wystartować przed katastrofą

Tokio
CNN
—

Samolot japońskiej straży przybrzeżnej zderzyłem się Z opublikowanego w środę oficjalnego protokołu komunikacji kontroli ruchu lotniczego wynika, że ​​samolot pasażerski na międzynarodowym lotnisku Haneda w Tokio otrzymał jedynie polecenie „zatrzymania się” i nie otrzymał zezwolenia na start.

W wyniku śmiertelnego wypadku samolot Japan Airlines Flight 516 zderzył się z samolotem Straży Przybrzeżnej po tym, jak we wtorek wylądował na pasie startowym, co spowodowało eksplozję. Przerażająca kula ognia.

Wszystkie 379 osób na pokładzie samolotu Japan Airlines (JAL) zostało bezpiecznie ewakuowanych. Japoński minister transportu Tetsu Saito powiedział, że pięciu z sześciu członków załogi małego samolotu Straży Przybrzeżnej zginęło.

W środę Saito opublikowało zapis ponad czterominutowej komunikacji pomiędzy kontrolerami ruchu lotniczego a obydwoma samolotami tuż przed wypadkiem, z której wynika, że ​​samolot Japan Airlines otrzymał pozwolenie na lądowanie.

Jak wynika z transkrypcji, kontrola ruchu lotniczego udzieliła samolotowi pasażerskiemu JAL pozwolenia na lądowanie na pasie C o godzinie 17:43:26 czasu lokalnego (3:43:26 czasu wschodniego).

Jednak w tekście nie wskazano wyraźnej zgody na start samolotu Straży Przybrzeżnej, zamiast tego proszono go o „kołowanie do punktu oczekiwania” o 17:45:11 (3:45:11 ET). Jak wynika z transkrypcji, załoga samolotu Straży Przybrzeżnej potwierdziła instrukcje kilka sekund później.

Jak wynika ze sygnatury czasowej znajdującej się na nagraniu z monitoringu lotniska, około dwie minuty później samolot Japan Airlines zderzył się z samolotem Straży Przybrzeżnej na pasie startowym.

Minister transportu Saito powiedział w środę reporterom, że incydent jest „nadal badany”, a kolejnym krokiem będzie wysłuchanie nagrania audio rozmowy pomiędzy pilotem Straży Przybrzeżnej a wieżą kontroli lotów.

Dodał, że Ministerstwo Transportu podejmuje wszelkie niezbędne środki ostrożności, aby zapobiec powtórzeniu się takiego wypadku, stwierdzając, że Ministerstwo „poinformowało linie lotnicze i agencje kontroli ruchu lotniczego, aby dokładnie wdrożyły podstawowe operacje i procedury”.

Na konferencji prasowej zorganizowanej po konferencji prasowej Saito urzędnicy Japońskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu (JTSB) przekazali, że odzyskali rejestratory lotu i rejestratory dźwięku samolotu Straży Przybrzeżnej. Dodali jednak, że nadal szukają dwóch samolotów JAL.

Kontroler ruchu lotniczego zezwolił samolotowi JAL na lądowanie na pasie C i polecił samolotowi Straży Przybrzeżnej, aby „trzymał się w miejscu” – powiedział reporterom urzędnik JTBS.

Tekst opublikowano po tym, jak Japan Airlines oświadczyły we wtorkowym oświadczeniu, że kontrola ruchu lotniczego zezwoliła załodze na lądowanie przed wystąpieniem kolizji.

Wydaje się, że w nagraniu z LiveATC.net załoga czyta rozkaz zezwolenia na pas startowy 34 i mówi: „Zezwolono na lądowanie 34 z prawej strony”.

Japan Airlines zobowiązały się do pełnej współpracy w dochodzeniu mającym na celu ustalenie odpowiedzialności za wypadek śmiertelny.

Pasażerowie samolotu Japan Airlines, Airbusa A350, a także świadkowie kolizji opisali, że terror ustąpił miejsca ulgi, gdy stało się jasne, że wszyscy na pokładzie przeżyli.

To niewiarygodne, ale linie Japan Airlines podały, że tylko jedna osoba na pokładzie samolotu odniosła siniaki, ale 13 „poprosiło o pomoc lekarską ze względu na dyskomfort fizyczny”.

Naloty na pas startowyZe względu na klasyfikację wypadków tego typu wyróżnia się:Rzadko, ale może być katastrofalny„Według Grahama Braithwaite’aprofesor badania bezpieczeństwa i wypadków na Uniwersytecie Cranfield w Wielkiej Brytanii.

Helen Regan, Pete Muntean i Lauren Koenig z CNN współtworzyli reportaże.